SCFCOM 30: SCF no valida el Plan Anual de Seguridad en la Circulación
Recientemente Adif ha publicado el Plan Anual de Seguridad en la Circulación (PASC) de 2026 con la valoración negativa de SCF al no recoger el compromiso de modificar la regulación del número de trabajos a conceder por un solo responsable de CTC, ni contemplar la publicación frecuente del Documento de Limitación Temporal de Velocidad (DLTV) y obviar un plan para la revisión de los procedimientos para la puesta en servicio y modificaciones de las instalaciones de seguridad para corregir los fallos de señalización ocurridos.
Desde SCF presentamos seis propuestas al PASC las cuales consideramos fundamentales y no han sido contempladas. Las tres primeras se podían introducir en el plan como compromiso de implantación durante el año 2026 y su puesta en marcha serían contribuciones esenciales para evitar los riesgos referidos al factor humano y organizativo del personal que gestionamos el tráfico ferroviario:
- La modificación del procedimiento «ADIF-PE-402-001-010-SC-441 Registro y verificación de Limitaciones Temporales de Velocidad Máxima en el Horario de los Trenes para su transmisión a las EEFF» ya que con la tecnología actual existente se debería publicar diariamente el DLTV y no solo los lunes como ocurre con los trenes de la red convencional, RAM y trenes de mercancías que circulan por las líneas de alta velocidad. Cada vez son más los Responsables de Circulación del CTC, en detrimento de los de estaciones, gestionando gran cantidad de estaciones, trenes, maniobras, trabajos y accidentes/incidentes; en consecuencia, la notificación por telefonema a los maquinistas de las limitaciones temporales de velocidad máxima está suponiendo una gran carga de trabajo y su correcta notificación es crítica para la seguridad en la circulación, liberando también a los maquinistas de recibir tantas notificaciones pues las llevarían en el libro de itinerarios del maquinista.
- La revisión de la instrucción técnica ADIF-IT-402-001-012-SC-541, sobre el número de trabajos en vía o instalaciones de seguridad a cargo de un mismo Responsable de Circulación de un CTC. La planificación correcta de los trabajos es esencial para la gestión del riesgo y como barrera para evitar los accidentes/incidencias que se producen en esta actividad. Si bien esta propuesta está recogida en la gestión de acuerdos de la Comisión Técnica Central a petición de SCF, para nosotros es importante que se comprometieran a cumplirlo en 2026.
- En línea con el punto anterior, la implementación de la nueva aplicación ODIN tanto en la red convencional, RAM y alta velocidad para la aplicación de la IT anterior revisada.
Otra alegación era la participación de los representantes de los trabajadores en la elaboración de documentos del SGSC como en la ADIF-IT-402-001-023-SC-031 Planificación y gestión de Tiempos de Actividad de Control de Tráfico que no se nos ha permitido participar. Asimismo, demandábamos contemplar un tiempo en el puesto de trabajo, mediante relevo, para tomar conocimiento de la normativa reglamentaria como, por ejemplo, cuando se publican consignas, procedimientos, instrucciones técnicas… Por último y no por ello menos importante, solicitábamos un plan específico para corregir los fallos de señalización ocurridos durante 2024 y 2025.
Si bien los apartados de formación y cultura justa muestran avances y son ambiciosos, nunca se cumple con las previsiones de cursos y asistencia en circulación por la falta de personal, y el desarrollo de la cultura justa de seguridad debería ir paralelo a la actualización de la normativa laboral referente a sanciones (eliminando las faltas técnicas y aplicando el factor humano y organizativo en el análisis de las incidencias/accidentes, diferenciando el error y el lapsus del comportamiento negligente).
Desde SCF despedimos 2025 con el compromiso de seguir luchando para que estas reivindicaciones tan necesarias vean sus frutos y que la seguridad se convierta en un pilar innegociable para nuestro colectivo.
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